Qu'est-ce que la SCR ?

• Prochain

La réduction catalytique sélective (SCR) est un système avancé de technologie de contrôle actif des émissions utilisé dans les moteurs diesel.

Qu'est-ce que la réduction catalytique sélective ?
La réduction catalytique sélective (SCR) est un système avancé de technologie de contrôle des émissions actives qui injecte un agent réducteur liquide via un catalyseur spécial dans le flux d'échappement d'un moteur diesel. La source de réducteur est généralement de l'urée de qualité automobile, également connue sous le nom de fluide d'échappement diesel (DEF). Le DEF déclenche une réaction chimique qui convertit les oxydes d'azote en azote, en eau et en infimes quantités de dioxyde de carbone (CO2), des composants naturels de l'air que nous respirons, qui est ensuite expulsé par le tuyau d'échappement du véhicule.
La technologie SCR est conçue pour permettre aux réactions de réduction des oxydes d'azote (NOx) d'avoir lieu dans une atmosphère oxydante. Il est appelé "sélectif" car il réduit les niveaux de NOx en utilisant l'ammoniac comme réducteur dans un système catalytique. La réaction chimique est connue sous le nom de « réduction » où le DEF est l'agent réducteur qui réagit avec les NOx pour convertir les polluants en azote, en eau et en infimes quantités de CO2. Le DEF peut être rapidement décomposé pour produire l'ammoniac oxydant dans le flux d'échappement. La technologie SCR à elle seule peut atteindre des réductions de NOx jusqu'à 90 %.

Pourquoi la SCR est-elle importante ?

La technologie SCR est l'une des technologies les plus rentables et économes en carburant disponibles pour aider à réduire les émissions des moteurs diesel. Tous les moteurs diesel de camions lourds produits après le 1er janvier 2010 doivent respecter les dernières normes d'émissions de l'EPA, parmi les plus strictes au monde, réduisant les particules (PM) et les oxydes d'azote (NOx) à des niveaux proches de zéro. La SCR peut réduire les émissions de NOx jusqu'à 90 % tout en réduisant simultanément les émissions de HC et de CO de 50 à 90 % et les émissions de particules de 30 à 50 %. Les systèmes SCR peuvent également être combinés avec un filtre à particules diesel pour obtenir des réductions encore plus importantes des émissions de particules. Dans l'industrie du camionnage commercial, certains conducteurs de camions équipés du SCR font état de gains d'économie de carburant de 3 à 4 %. De plus, les équipements tout-terrain, y compris les équipements de construction et agricoles, doivent respecter les normes d'émissions Tier 4 de l'EPA exigeant des réductions similaires de NOx, de particules et d'autres polluants. La SCR est une technologie qui peut aider les équipements tout-terrain à respecter ces normes d'émissions strictes.

Où SCR est-il utilisé ?
La SCR est utilisée depuis des décennies pour réduire les émissions de sources fixes. En outre, des navires du monde entier ont été équipés de la technologie SCR, notamment des cargos, des ferries et des remorqueurs. Avec son rendement supérieur en termes d'avantages économiques et environnementaux, la SCR est également reconnue comme la technologie de contrôle des émissions particulièrement utile pour répondre aux normes d'émissions des moteurs diesel US EPA 2010 pour les véhicules lourds et à la norme d'émissions Tier 4 pour les moteurs trouvés dans les équipement routier. Les systèmes SCR sont également présents dans le nombre croissant de véhicules de tourisme diesel.
Quelles sont les particularités de l'utilisation de la SCR ?
Un aspect unique d'un véhicule ou d'une machine avec un système scr est le besoin de faire le plein de liquide d'échappement diesel (DEF) sur une base périodique. Le DEF est transporté dans un réservoir embarqué qui doit être périodiquement rempli par l'opérateur en fonction du fonctionnement du véhicule. Pour les véhicules légers, les intervalles de remplissage du DEF se produisent généralement au moment d'une vidange d'huile recommandée, tandis que le remplissage du DEF pour les véhicules lourds et les machines et équipements tout-terrain variera en fonction des conditions de fonctionnement, des heures d'utilisation, des kilomètres parcourus, de la charge facteurs et autres considérations.
Le DEF fait partie intégrante du système de contrôle des émissions et doit être présent dans le réservoir à tout moment pour assurer le fonctionnement continu du véhicule ou de l'équipement. Une faible alimentation en DEF déclenche une série d'indicateurs visuels et sonores progressifs pour le conducteur ou l'opérateur. Une fois que le réservoir atteint un certain niveau presque vide, le système de démarrage peut être verrouillé la prochaine fois que le véhicule est utilisé, empêchant le véhicule de démarrer sans un DEF adéquat. Une infrastructure de distribution de DEF à l'échelle nationale s'est rapidement développée pour répondre aux besoins d'un marché de la technologie SCR en pleine croissance.
Les réservoirs embarqués pour stocker le DEF sont généralement situés dans la zone des pneus de secours des véhicules de tourisme, tandis que les semi-remorques ont généralement un réservoir de DEF à côté du réservoir de carburant diesel. Un stockage approprié du DEF est nécessaire pour empêcher le liquide de geler à des températures inférieures à 12 degrés Fahrenheit, et la plupart des systèmes de distribution de DEF des véhicules ont des dispositifs de réchauffement.

Quel est l'avenir de la technologie SCR ?
L'Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a annoncé des efforts pour développer des normes d'émissions d'échappement plus strictes pour les véhicules commerciaux proches de zéro dans le cadre de la «Cleaner Trucks Initiative». Les raffinements et les améliorations des systèmes SCR seront une technologie essentielle pour produire des émissions plus proches de zéro. Les événements de dosage, les conceptions compactes et le placement de systèmes SCR intégrés dans les véhicules commerciaux joueront un rôle important dans la réduction des émissions.